Garder l’équilibre

Quelles que soient les solutions retenues (sacoche de réservoir, sac sur le porte-bagages, top case, valises latérales souples ou rigides…), il est nécessaire de disposer au maximum les bagages au plus près du centre de gravité.

On évitera donc les porte à faux (les objets lourds disposés en arrière loin sur le porte-bagages, qui pourraient déstabiliser la moto

Les objets lourds se placeront de préférence dans la sacoche de réservoir et vous respecterez autant que possible l'équilibre des masses entre les valises latérales de gauche et de droite.

Arrimer en sécurité

L'arrimage des bagages doit aussi se faire en toute sécurité, les conséquences d'un décrochage pouvant être dramatiques pour votre sécurité.

Dans ce domaine, le summum réside évidemment dans la bagagerie « rigide », comme le top-case ou les valises latérales. Elles sont en général solidement fixées sur des platines, elles-mêmes solidement vissées au cadre, et disposent de systèmes de sécurité.

Vous veillerez juste à ce que l'ensemble soit solidement arrimé avant un départ. Par contre, la bagagerie « souple » peut-être plus problématique.

Parmi les pièges à éviter : l'arrimage d'un sac « polochon » avec des tendeurs ou des sangles. Si l'une d'entre-elles se décroche, elle part en général dans la roue arrière avec toutes les conséquences que vous pouvez imaginer.

Dans le cas de sacoches latérales souples, vous veillerez à vérifier régulièrement la tension des sangles et bandes velcro qui, sous l'effet des bosses, des vibrations et de la pression du vent, peuvent se relâcher.
La sacoche de réservoir, enfin, ne pose pas de problèmes lorsqu'elle est fixée sur un tablier. Mais lorsqu'elle est magnétique, il est important de vérifier qu'elle est bien arrimée.

Rouler avec « une autre » moto

Évidemment, vous vérifierez qu'avec ses bagages, son pilote et son passager, le poids reste contenu dans les limites de ce qui est autorisé dans le document de circulation (rubrique : Poids Total Autorisé en Charge). Malgré tout, vous aurez affaire à une « autre » moto que celle que vous fréquentez habituellement : encombrement, inertie, prise au vent, travail des freins et des suspensions, garde au sol, reprises du moteur, vous ne retrouverez pas tout de suite vos repères.

De même, monter à bord ou la béquiller ne sera pas comme avant ! Chargée, on conduit une moto comme tout autre véhicule dans les mêmes circonstances : avec précaution et anticipation. Si votre moto dispose de suspensions réglables, durcir la précharge est indispensable. Évidemment, l'éclairage de la moto devra être réglé en conséquence.